Los Glamour Birds

El Thunderbird había seguido fundamentalmente en el mismo concepto a través de 1966, a pesar de que el estilismo se había actualizado dos veces.

Es en esta generación, los Birds reciben nuevamente cambios radicales en el diseño, ya que no se habían mostrado grandes modificaciones desde 1958. Esta quinta generación vio el segundo mayor cambio de dirección.

El Thunderbird había seguido fundamentalmente en el mismo concepto a través de 1966, a pesar de que el estilismo se había actualizado dos veces. Sin embargo, la introducción del Ford Mustang a principios de 1964, impugnó al Thunderbird su posición en el mercado.

Al igual que el Thunderbird, era un pequeño dos puertas, con cuatro asientos y con pretensiones deportivas, pero era sustancialmente más barato y las ventas del Thunderbird sufrieron.

La respuesta de Ford era trasladar al Thunderbird de categoría, mientras que algunos fans del clásico Thunderbird consideraron a 1966 el último año de interés.

El Modelo 1967 contaba con un chasis de una sola pieza, en favor del armado tradicional.
Este Thunderbird se convirtió en un auto significativamente diferente a los modelos anteriores, y el estilo de este T-Bird se ubicó radicalmente fuera de los acostumbrados hasta el momento, por lo que su frente ofreció una apariencia novedosa al ocultar los faros por primera vez en este automóvil.

De igual manera, el Ford Thunderbird de 1967 se caracterizaba por contar con una profunda rejilla del radiador, la cual se hallaba enmarcada por voluminosas defensas.

El T-Bird de 1968, mostró casi nulas modificaciones, pero ofreció el totalmente nuevo motor 429 de 360 caballos de fuerza. Un dato curioso de este modelo es que por primera vez se ofrecieron interiores con asientos de cubo en todos los modelos.

El Thunderbird de 1968 vio la introducción de los nuevos motores V8 Serie 385 big-block 429 CID. Como la mayoría de motores Ford de la época, eran "subestimados" a 360 CV por razones de seguro.

Para 1969 algunos detalles que lució este modelo consistieron en un panel posterior con dos concavidades de forma rectangular que albergaban las calaveras, característica similar a los modelos 1964 y 1965.

El Mustang Ghia RSX

El Mustang '79 Ghia RSX, uno de los coches más geniales que jamás salió al mercado.

Ford encargó un Mustang de dos plazas para rally, diseñado y construido por una armadora italiana que pasó a la historia rápidamente.

El RSX significaba Rally Sport Experimental, y el prototipo debutó en el Auto Show de Chicago en 1979.

Contaba con un motor de 2.3 litros turbo de cuatro cilindros y transmisión manual 4 velocidades.

Los cambios que tuvo eran que la distancia entre ejes se había reducido en 5,6 pulgadas, la anchura se ampliaba en casi una pulgada en la parte delantera y más de una pulgada de la parte trasera de los ejes.

Los asientos traseros fueron expulsados, creando un automóvil ligero y aerodinámico. No debemos de olvidar las llantas de 16 pulgadas 205 55 VR x16 Pirelli P7.

El interior era de piel color negro con una franja roja con la palanca de cambios montada en el tablero similar a un Alfa Romeo. Las puertas tenían que verse como si estuvieran hechas enteramente de vidrio. En realidad sólo era plexiglass negro unido en los paneles de las puertas, pero se veía muy bien de cualquier manera.

Básicamente, era un Mustang de ensueño. Era elegante, eficaz, e inspirado por coches de carreras, el perfecto estilo de un "todo terreno".

Se podía mirar el RSX corriendo en la pista contra el Alpine 310´s, Stratoses Lancia o el Porsche 911 en el rally cross.

¿Qué tan difícil hubiera sido para Ford aumentar el impulso del auto, ajustar la suspensión, y hacer un competidor creíble del RSX?

La mayoría de las veces cuando hablamos de los grandes clásicos de la familia del Mustang nos remontamos a la década de 1960 con los convertibles '641/2, el Shelby GT350S, Boss 302’s, siendo los reyes de la carretera. Pero nada como el RSX para poder competir con sus rivales europeos, este pudo ser el ultimo modelo Fox Body.

Era imposible pensar que Ford pudiese construir un auto así a un precio razonable para el público. Sin embargo, quién no quisiera poder tener un auto así.

"Flair Birds" Cuarta Generación

Para 1964, la remodelación del Thunderbird consistió en romper este diseño "Bullet" para darle un aspecto más "formal".

 Es aquí cuando se presentan cambios drásticos en el Thunderbird, entre ellos: los costados se esculpieron profundamente y la parte posterior del auto lucía dos grandes protecciones rectangulares que contenían las calaveras.

El estilo de las defensas y la parilla permaneció, sin embargo, su aspecto se veía muy diferente.

Los interiores se mostraban como los mejores dentro de la gama ofrecida en esa década. Es así como encontramos un habitáculo provisto de un conjunto de instrumentos deslumbrantes, con nuevas opciones y asientos traseros perfilados.

El único motor disponible en ese año fue el V8 Serie FE 390 CID con potencia de 300 CV (224 kW), capaz de impulsar al Thunderbird a 200 km/h (120 mph).

Las suspensiones eran suaves y esto causaba que el chasis del coche se inclinara, lo que lo hacía incómodo en carreteras con muchas curvas.

Diferentes probadores de coches notaron que por ejemplo, el Buick Riviera, era más ágil por carretera que el Thunderbird. No obstante, este último seguía siendo el líder de ventas en su segmento.

Inicialmente se ofrecía la versión con techo duro hardtop, la descapotable y el Landau, con techo de vinilo.

Para 1965, se continuaba respetando la tradición de Ford en este modelo, por lo que se presentaba esencialmente inalterado, salvo algunos detalles, como los indicadores de revoluciones secuenciales, que era la innovación de aquel entonces.

A simple vista, el modelo 66 lucía el mismo exterior, pero en realidad había sufrido un rediseño en el frente y un aspecto posterior mucho más estilizado.

En el T-Bird 66 destacaba un panel trasero que albergaba las calaveras, mismo que muestra un centro liso donde se montaban las auxiliares.

Durante los años 1963 a1965 se vendieron 427 Thunderbirds especiales: 120 eran "de altas prestaciones" de los cuales hoy en día quedan 6.

Ha quedado documentado que Bob Tasca, un piloto de carreras, pidió uno de estos 427 Thunderbirds. La aceleración de estos Thunderbirds era de 0-100 en 6 segundos, con una velocidad máxima de 217 km/h (135 mph).

Una unidad de estas fue usada en la serie de televisión Highlander. Un Thunderbird descapotable de 1966 fue uno de los iconos de la película Thelma & Louise, protagonizada por Susan Sarandon y Geena Davis y dirigida por Ridley Scott.