El Ford Pinto

El Ford Pinto 1971-1980 otro de los autos "pony" de Ford con una historia corta y explosiva.

No había nada realmente de lujo en el Pinto. Sus principal objetivo era ofrecer una comodidad razonable y adecuado desempeño en las autopistas modernas al tiempo que era un auto económico tanto en costo como en su mantenimiento.

Lee Iacocca, ingeniero en esa época de Ford, vio el nacimiento de este coche con más detenimiento de como lo había hecho con el Mustang, y se propuso como meta que no costara más de $2,000 dólares y que no pesara más de 907 kilos.

Todo iba bien hasta que en el fondo en el ciclo de desarrollo, fue descubierto un problema  en el diseño del tanque de combustible.

A baja velocidad en las pruebas de choque en la parte posterior del vehículo, el depósito de combustible, colocado detrás del eje trasero y delante de la defensa trasera, exhibió varias fallas.

Tras el impacto, el cuello de llenado de gasolina quedaba arrancado fuera del tanque, derramando combustible debajo del coche.

El tanque era también fácilmente perforado por los pernos que sobresalían de los soportes del diferencial, ocasionando que se vaciara todo el contenido en menos de un minuto después de un accidente, lo que creaba un grave riesgo de incendio.

Aunque Ford tuvo acceso a un nuevo diseño que reduciría la posibilidad de que el Ford Pinto pudiese explotar, la empresa optó por no implementar el diseño, que habría costado sólo $11 dólares más por coche, a pesar de que había hecho un análisis que demostraba que el nuevo diseño permitiría contar con 180 muertes menos por causa de un accidente de choque en estos vehículos.

La compañía se defendió con el argumento que utilizó el riesgo / beneficio para determinar si el costo monetario de hacer el cambio fuera mayor que el beneficio social de contar con un auto económico.

En 1974, la "National Highway Traffic Safety Administration" comenzó a investigar las denuncias de falta de correas del tanque de combustible y de la calidad de construcción peligrosa en general del vehículo. Sin embargo, la agencia no lo tomó en serio hasta un artículo publicado en 1977 donde la revista Mother Jones expuso el peligro de fuego del Pinto, mostrando documentos internos de Ford que demostraban que ellos sabían del problema potencial.

En 1977, un tribunal en el condado de Orange, California, le otorgó $125 millones de dólares en daños y perjuicios a Richard Grimshaw, que había sido herido en un accidente a baja velocidad cuando su Pinto estalló en llamas (pena que fue reducida a $ 3,5 millones más tarde).

La cifra inicial fue pensada como un castigo por negligencia, que superó todas las ganancias que Ford había logrado en el programa del Pinto.

En 1978, todos los Pintos fabricados entre 1971 y 1976 fueron retirados del mercado y actualizados con una propuesta original de blindaje y refuerzos.
Fuente: Popular Mechanics

El Ford Maverick

El Maverick apareció en abril de 1969 como el primer modelo de 1970. Llegó como un coche completamente nuevo, pero compartiendo el motor y rodada con el Falcon.

El Falcon se encontraba todavía en producción cuando se dio la introducción del Maverick y no fue suspendido hasta ocho meses después.

Originalmente, el Maverick se había presentado sólo como un sedán de 2 puertas. Tenía un precio base de $ 1995 dólares  con un motor de 170 pulgadas cúbicas, 105-CV (bruto) 6. (el 200 era opcional).

Después, mes con mes, se fueron añadiendo nuevos cambios y opciones entre los que se encontraban: la dirección asistida, introducida en noviembre de 1969 y para enero del 1970 fue introducido el motor de 250 pulgadas cúbicas y el 302 V-8 llegó hasta diciembre de 1970.

Lo mismo hizo el Grabber deportivo y un sedán de 4 puertas en una distancia entre ejes de 109.9 pulgadas.

En 1971, Mercury comenzó a vender esencialmente el mismo coche en la placa de características del Comet, y en la primavera de 1972, ambos añadido paquetes de LDO.

El Sprint también fue agregado en 1972, y la versión con frenos de disco llegó en septiembre de 1973.

También en 1973, Ford de Brasil después de algunas modificaciones de última hora puso en marcha el Maverick brasileño en el 1973 S en el "Salón del Automóvil Pablo" en mayo como un modelo 1974.

En 1976, el Maverick Stallion fue introducido en la línea pensando en los propietarios con gusto por tener un auto Maverick deportivo.




El nombre de Ford Maverick fue utilizado más adelante en un todoterreno en Australia basado en el Nissan Patrol GR, vendido entre 1988 y 1998.

Ford Falcon, el primer auto compacto de Ford

Edsel Ford utilizó por primera vez el término "Falcon" para un más lujoso Ford diseñó en 1935.

El proyecto Falcon, comenzó a formarse en julio de 1957 en Estados Unidos, en aquel año Ford Motor Company decide comenzar a trabajar en un automóvil de tamaño más pequeño que los Ford de esa época y más grande que los europeos que se comenzaban a importar.

El vehículo, un compacto de acuerdo a los estándares estadounidenses, era de 6 cilindros y con capacidad para 6 pasajeros.

El primer compacto de Ford nació bajo el nombre de "Ford Falcon" o simplemente Falcon a fines de 1959.

El Falcon, aunque de menor tamaño que sus rivales de la época, tenía todas las virtudes necesarias para satisfacer al usuario norteamericano quien exigía de un automóvil, confort, velocidad y el espacio suficiente como para llevar cómodamente seis personas.

En su país de origen, el Falcon sufrió muchos cambios de línea que lo alejaban cada vez más del concepto por el cual fue concebido.

Ford comenzó a darse cuenta de su potencial cuando, a finales del año 1964, presentó el Mustang, coche deportivo compacto que consigue una cantidad de popularidad. Ford utilizó un chasis unificado del Falcón, así como muchos componentes para el Mustang.

A partir de entonces, el falcón existió en la sombra de su descendencia más popular, finalmente desapareciendo en 1971.

El éxito de las marcas Volkswagen y otros compactos, junto con el embargo petrolero árabe unos pocos años después, demostró la visión de futuro de los diseñadores originales Falcon.

Los coleccionistas de estos coches aprecian el diseño compacto, la sencillez de mantenimiento y operación. En pocas palabras, son un montón de diversión.

Si usted está buscando un gran coche para restaurar y disfrutar, considere un clásico Ford Falcon.

Carroll Shelby y el Ford Mustang Shelby

Carroll Hall Shelby fue un piloto de automovilismo y diseñador de automóviles estadounidense.

Nacido en Leesburg (Texas), hijo de Warren Hall Shelby (un cartero) y Eloise Lawrence Shelby, cuando tenía 7 años, su familia se mudó a Dallas, donde realizó sus estudios de primaria.

Posteriormente, se alistó en el Cuerpo Aéreo de los Estados Unidos, donde sirvió en la Segunda Guerra Mundial como instructor de vuelo y piloto de pruebas. El 18 de diciembre de 1943, Shelby se casó con Jeanne Fields y recibió al primero de sus tres hijos. Cuando la guerra finalizó, se retiró con el grado de teniente segundo.

Luego entró en el negocio de la basura, y más tarde entró en el negocio del petróleo, en el cual comenzó desde abajo. Pero sentía que había otra cosa que podría hacer, y entonces tomó una prueba de aptitud que le sugirió que estaba mejor adaptado para la cría de animales.

Se decidió entonces por la cría de aves, pero todas se contagiaron con la enfermedad de Newcastle y murieron, llevando rápidamente su nuevo negocio a la quiebra. En ese momento Carroll Shelby tenía dos estilos de vida, la de granjero y la de piloto.

En el campeonato del mundo de Fórmula 1, Shelby debutó en la sexta carrera de la temporada 1958, disputando el Gran Premio de Francia el 6 de julio de 1958, en el circuito de Reims-Gueux.

Carroll Shelby participó en un total de ocho carreras puntuables para el campeonato de la Fórmula 1, disputadas en las temporadas de 1958 y 1959, consiguiendo una cuarta posición como mejor resultado.

Fuera de la Fórmula 1, Shelby ganó las 24 Horas de Le Mans en el año 1959, pilotando para Aston Martin.

Son muchos los automóviles deportivos asociados en mayor o menor medida a Carroll Shelby. De su obra son conocidos a nivel mundial los resultantes de su trabajo para la Ford Motor Company en los años 60 que dieron como resultado la saga de los Shelby Mustang, los cuales han trascendido a lo largo de los años, así como también uno de los clásicos más populares, el Shelby Cobra.

El 10 de mayo de 2012, Carroll Shelby falleció en un hospital de Dallas (Texas), por causas no divulgadas, a la edad de 89 años.

Carroll Shelby y el Mustang

Los máximos mandatarios de Ford querían ver a su Mustang compitiendo directamente con sus rivales en un circuito profesional. Para ello se recurrió a Carroll Shelby (ex-corredor que fabricaba prototipos de carreras y competición conocidos como Cobras) quien ya tenía algún contacto de negocios con Ford Motor Company.

Así surge el fastback como un tercer tipo de carrocería para el Ford Mustang en 1965 y así mismo este fastback es la carrocería base sobre la cual se crea el Shelby GT350.

Los diseños originales del Ford Mustang fueron un éxito, sin embargo, el modelo que ha perdurado como un clásico de la familia Mustang es, sin duda, el Ford Mustang Shelby GT500.

Con Carroll Shelby al frente del programa de carreras de Ford, se hicieron famosas las distintivas bandas blancas que cruzaban a sus coches modificados como el también famoso Ford GT40.

El debut del Mustang Shelby GT350 fue en enero de 1965  y tiene su primer éxito en competencias tan solo un mes después al ganar su primera carrera en Green Valley, Texas. En noviembre de 1966, Shelby lanzó el legendario Mustang Shelby GT500.

Para febrero de 1970, y tras la caída en la venta de automóviles de competencia de la línea Ford-Shelby, Ford concluye el contrato con Carroll Shelby.

La desaparición del logo Ford de la parte delantera del capó distinguirían (con el paso de los años) de lo que sería un clásico del que no lo es.

El Fastback cedería su lugar al SportsRoof con algunos cambios físicos para tener las medidas necesarias para las competencias estadounidenses.

En 1970, se cambiaron casi todos los motores disponibles, quedando en oferta los modelos Mach 1, Boss 302 y el Boss 429. Para 1971, el coche volvió a incrementarse en longitud, quedando como versiones disponibles el Mach 1 y el Boss 351.

Las nuevas tendencias anti-contaminantes de la época obligaron a Ford a ofrecer para el Mustang sólo la versión Mach 1 para 1972.

1973 significó la última etapa de la primera generación de los Ford Mustang. El modelo final, uno con ligeras modificaciones respecto al anterior. La era de los Mustang pura sangre había terminado para siempre, o al menos hasta ese día.

El Mustang II, obligado a ser más pequeño en todos los aspectos respecto a sus antecesores por la crisis del petróleo, era un 4 cilindros en línea que distaba mucho de los pura sangre. Este modelo permaneció casi sin cambios hasta 1979, cuando se logró un modelo más grande y ligero gracias a la utilización de nuevos materiales. Hasta ese entonces, el Mustang había cambiado de cara, de un super deportivo a un vehículo de lujo.