CVT, Transmisión Continuamente Variable para tu automóvil

Una transmisión continuamente variable, es un sistema automático que puede seleccionar cualquier relación de transmisión deseada dentro de su rango de operación.

A diferencia de una tradicional de tres, cuatro, o la transmisión automática de cinco velocidades, la CVT es una transmisión de "velocidad infinita".

Esta transmisión está conformada por dos poleas ajustables, las cuales poseen un diámetro interior efectivo variable, una de estas poleas se encuentra conectada al motor.

La transferencia de energía se realiza mediante una correa elaborada con eslabones metálicos, de manera tal que con la variación del diámetro de las poleas, también se modifica la transmisión de energía.

La apertura de una de las poleas implica la reducción del diámetro de la otra, por lo que se consigue un número infinito de cambios de velocidad.

En algunos casos, el cambio de anchura de las poleas se realiza mediante un control hidráulico, el cual distribuye la cantidad de aceite a presión adecuada; este control cuenta con parámetros como la posición del acelerador, condiciones de uso, velocidad del vehículo, régimen del motor, entre otros.

La nueva transmisión HF35 desarrollada por Ford, es un CVT eléctrico. Sin embargo, supera a su predecesor en varias áreas clave, dice Shailesh Kozarekar, director de transmisiones electrónicas de Ford.

"Hemos hecho mejoras en el servicio de sistema de relación y el encuentro entre el motor y eso nos dio mucha más flexibilidad para optimizar la (transmisión) para obtener la mejor economía de combustible y otras grandes mejoras sobre el producto saliente"

La nueva transmisión híbrida HF35 se utilizará en el próximo híbrido C-Max, así como el Ford Fusion PHEV y el híbrido y el Lincoln MKZ híbrido.

Uno de los beneficios de la nueva transmisión CVT, se presenta en velocidad máxima de 85 mph (137 km / h) en el próximo Ford C-Max Energi PHEV, completamente electrónico, superando a 44 mph saliente del Escape Híbrido (71 km / h).

Muchos híbridos utilizan CVT en vez de una transmisión tradicional de paso, ya que ofrecen un número infinito de relaciones de transmisión, por lo que ofrece la economía de combustible optimizado en la mayoría de las situaciones.

La electrificada transmisión CVT, reemplaza las poleas con motores, uno de los cuales está conectado a las ruedas y el otro a un conjunto de engranajes planetarios. El conjunto de engranajes tiene tres conexiones, una para el motor, una para las ruedas y uno a un segundo motor eléctrico, un motor generador de llama.

Kozarekar comentó que Ford consideró el uso de CVT tradicionales en los nuevos vehículos híbridos, pero determinó que una versión electrificada era el camino a seguir a pesar de su mayor complejidad.

Fuentes:  Wards Auto, Reforma (Automotriz)

El Comete

En 1949, Henry Ford II, que admiraba el estilo italiano, encargó a Stablimenti Farina diseñar y construir un coupé deportivo de lujo en un chasis de Mercurio.

El Farina Mercurio se convirtió en el prototipo de la Comete francés, construido por Ford Francia y con el cuerpo del Facel Metallon.

Sólo se construyeron 699 Comete Monte Carlos. En ese momento, eran el producto de Ford más caro del mundo, y el único automóvil Ford con carrocería personalizada.

Con una extraordinaria colaboración entre Ford Francia y la empresa Facel-Metallon, nació el proyecto Ford Comete en 1950. El Facel Metallon era una firma de carrocerías que fue dirigida por Jean Daninos.

El Ford Comete se introdujo en 1951 en Francia por Ford SAF, filial francesa de la Ford Motor Company.

El Comete se dio a conocer como el modelo de la gama de lujo y la carrocería fabricada por FACEL, el mismo diseñador de los vehículos de lujo Facel Vega más conocidos (nombrados así por su propio nombre).

Producidos hasta el año de 1954, el Comete contó con un motor original que fue un 2,2 L V8 de Ford SAF de diseño francés. El mismo motor fue encontrado en el Ford Vedette, y se utilizó una Pont A Mousson de 4 velocidades y con transmisión manual.

El Comete fue un proyecto personal de François Lehideux, un diseñador que antes trabajó para Renault. En 1950 Ledhidex asumió el cargo de presidente de Ford. Él decidió que su nuevo modelo de prestigio se debía desarrollar de forma independiente de la organización Ford, y para ello, escogió al Facel-Metallon para llevar a cabo ese proyecto.

El proyecto del Comet fue diseñado en completo secreto por Daninos en Italia sin que ni siquiera propio estudio de diseño de Ford llegara a saberlo hasta que la Comete fue presentado en Biarritz, en agosto de 1951.

El Comete ni siquiera llevaba la insignia de Ford. En un impresionante homenajea la avanzada técnica de soldadura de Daninos, la Comete contó líneas de bellas proporciones que se construyeron en un Ford Vedette plano.

La Comete contó con una silueta de inminente elegancia, compensada con grandes defensas de acero, y más tarde, una gran parrilla de rejilla.

Se produjeron un total de 2.165 Cometes durante su ciclo de producción, con 699 de ellos Monte Carlos. Ford SAF fue asumida por Simca durante la producción de la Comete, y para 1955, el último año para el Comete fue producido bajo el nombre Simca.

Fuente: conceptcarz

Los Little Birds de Ford

El primer modelo del Thunderbird fue presentado en el Salón del Automóvil de Detroit en febrero de 1954.

El 22 de octubre de 1954 el nuevo Thunderbird se empezó a vender como un modelo de 1955. 

Durante los primeros 10 días, recibió 3.500 pedidos. Ford había calculado construir 10.000 unidades, pero eventualmente en 1955 las ventas fueron de 16.155.

El Thunderbird incluía un techo extraíble de fibra de vidrio. También de fábrica se ofrecía una versión con techo descapotable, "convertible". El motor era un V8 Y-block de origen Mercury de 4,8 L (292 in³)de 198 caballos de fuerza para la versión automática y 193 caballos de fuerza para la versión manual.

Para el año 1956 las modificaciones fueron imperceptibles. El emblema del frente, sobre la parrilla se cambió de un par de banderas a cuadros cruzados por un símbolo estilizado del Thunderbird de indígena estadounidense. El área de los faros ahora tenía un armazón. La insignia V-8 con el "8" dentro de la "V" apareció constantemente en la publicidad de 1955, pero el motor oficialmente era descrito como "Y-Block V-8".

En los costados del T-Bird se agregó una compuerta de ventilación para reducir el calentamiento en el interior del auto. Con el mismo objetivo se agregaron aletas de ventilación laterales en el marco del parabrisas.

El cambio más obvio fue el kit de llanta continental que se colocó en la parte trasera del auto y era incluido como accesorio estándar. Se añade más espacio al portaequipajes.

En esta versión también se añadieron los "air wind" para mejorar la ventilación. Para mejorar la visión posterior de la versión de techo extraíble también añadieron unas pequeñas ventanas "Port Window" en los laterales.

Para 1957 solo se hicieron grandes cambios externos pero pequeños mecánicamente, le colocaron una parrilla más grande para mejorar el sistema de enfriamiento, la forma frontal fue modificada y se incorpora el nombre de "Thunderbird" cromado justo al frente.

La carrocería de 1957 se alargó 15 cm respecto a años anteriores, lo que hizo que la llanta de refacción pasara de estar en la posterior del automóvil para reubicarse dentro de la cajuela.

Una nueva idea en las radios del Thunderbird presentaba un receptor sensible a la velocidad. Era un dispositivo electrónico construido entre la radio y el distribuidor. Este dispositivo aumentaba el volumen del radio conforme el auto aceleraba; al incrementarse la velocidad del motor, un condensador conectado en serie con el distribuidor generaba una señal para incrementar el volumen.

Esto mantenía el nivel de recepción de audio balanceado con el ruido generado por la conducción.

El modelo de 1957, se considera el modelo más popular de los "Little Bird".  El último "Little Bird" salió de la línea de ensamble el 13 de diciembre de 1957.

El Ford Thunderbird

El Ford Thunderbird es un automóvil de lujo del segmento "F", fabricado en los Estados Unidos por la Ford Motor Company

El nombre del Ford Thunderbird proviene del folklore nativo estadounidense de Arizona y Nuevo México. Cuenta la mitología que el Thunderbird (Pájaro del trueno) gobernaba en el cielo y era el ayudante divino del hombre.

Sus grandes alas batientes, invisibles para los mortales, originaban los vientos y los truenos, dando lugar a las tormentas del desierto que proporcionaban a los indígenas estadounidenses el agua para seguir viviendo en la sequedad en la que les había situado el destino en América del Norte.

La idea era llamar al Thunderbird "Fairlane", pero se consideraron muchas otras opciones. Por ejemplo, aun cuando Lewis D. Crusoe se inclinó por el nombre alternativo de Savile, fue él quién convocó a un concurso entre los empleados de la Ford Motor Company para sugerir un nombre.

El ganador recibiría un premio de USD $250. Alden "Gib" Giberson, un estilista nativo del suroeste, sugirió el nombre de "Thunderbird".

Características

El Thunderbird entró a la producción para el año 1955 como un modelo de automóvil deportivo de dos plazas, pero, a diferencia del similar Chevrolet Corvette, el Thunderbird nunca fue vendido como un verdadero automóvil con esas características.

Ford lo describía como un coche de lujo personal, una descripción que nombró a un nuevo segmento del mercado. En 1958, el Thunderbird evolucionó al adquir una segunda fila de asientos.

Las generaciones posteriores del Thunderbird fueron haciéndose cada vez más grandes, hasta que en 1977 se presentó una generación de tamaño menor, continuando esa tendencia de reducción de tamaño en las generaciones de 1980, y otra vez en 1983.

Las ventas fueron buenas hasta la década de 1990, cuando los grandes coupés de 2 puertas lo hicieron impopular y la producción cesó después de 1997.

En 1999 en el Salón del Automóvil de Detroit se presentó un prototipo que retomó el nombre Thunderbird, este modelo se basó en una interpretación moderna del descapotable de dos plazas original de 1955.

En el 2002 fue lanzado nuevamente como modelo de 2 plazas, esta vez con un diseño "retro" que recuerda a la primera generación, que estuvo disponible hasta finales del 2005.