Fairmont, el auto económico ideal en 1978

Con vehículos que esperaban en largas colas para la gasolina, Ford tenía una respuesta. Ellos desarrollaron el compacto Ford Fairmont en 1978 y que permanecería entre nosotros hasta 1983.

El diseño del Fairmont sería la base para muchos otros vehículos de Ford. Entre ellos el Thunderbird de 1980-1988, el Granada 1981-1982, los Mustang 1979-2004, y en 1982 el del Lincoln.

Las ventas fueron espectaculares en estos autos compactos de lujo y las reseñas comparaban al  Fairmont afablemente con los modelos de la época BMV y Volvo.

Diseñado para ser un coche familiar eficiente y cómodo, además de poder realizar un viaje económico, el Fairmont se dio a conocer al público en septiembre de 1978.

Como el primer vehículo que se haya construido en la plataforma Ford Fox, el Fairmont sería la base para una variedad de otros modelos que incluía el Thunderbird de 1980-1988, el Ford Granada de '81-'82, los Mustang de 1979 a 2004  y el reducido Lincoln Continental de 1982.

El Fairmont lucía un monocasco de tracción trasera que Ford seguiría utilizando con éxito durante los próximos quince años. El Fairmont reemplazó el Maverick y durante su introducción era idéntico a los Mercury Zephyr.

El Ford Fairmont llegó en una gran variedad de estilos de carrocería y motores. El cuerpo de los estilos incluían las dos puertas coupé, los sedanes de dos y cuatro puertas y las Station Wagon de cuatro puertas.

Los motores consistían en un cilindro de 2,3 L. 4, en una línea de 6 cilindros 3.3, un 255 pulgadas cúbicas V-8, y un 302 V-8. Se podía pedir un manual de cuatro velocidades o una transmisión automática de tres velocidades.

El Fairmont 1980 se introdujo tanto en forma de sedán 2 y 4 puertas, junto con los Wagon de 5 puertas.

Más tarde se unió con un coupé de especialidades con una línea de techo diferente conocido como Futura, un nombre que había aparecido por primera vez en la línea Falcon Ford 17 años antes.

El Fairmont Wagon fue eliminado en 1981 y sustituido por el Granada. El coupé Granada se interrumpió en 1983 y tanto la Wagon como el sedan portaron un nuevo traje para ser rebautizados como el Ford LTD, el nombre anterior del coche de tamaño completo de Ford, que pasó a llamarse Crown Victoria.

El coupé Futura Fairmont y el sedán de cuatro puertas, continuaron en producción hasta 1983 en que fueron reemplazados por el Ford Tempo de tracción delantera para el año modelo de 1984.

El Fairmont se ha convertido en un gran favorito para los coleccionistas y seguro podrás ver uno de cerca en cualquier Auto Show.

Fuente: Helium

Mustang de la séptima generación hasta nuestros días

A principios de los años 90, Ford sabía que necesitaba para mantener el Mustang a cualquier precio.

Matar al Mustang significaría matar a un coche que todo el mundo asociaba ya con Ford. Pero un nuevo Mustang todavía tendría que ser asequible, y la única manera de controlar los costos sería construir sobre el chasis Fox existente.

Séptima Generación (1994-1998)

La plataforma del Fox se vio reforzada a fondo durante 1994, pero la modificación delantera MacPherson básica y la bobina del eje trasero seguía sin cambios. Los frenos de disco en las cuatro ruedas se utilizaban ahora en toda la línea con ABS opcional. El Mustang GT resultó tener un mejor manejo y conducción más segura que nunca.

Los Mustangs de 1995, eran prácticamente idéntico a los del 94. El único cambio en el modelo fue la introducción de un "GTS" en el que esencialmente se colocó el tren motriz del Mustang GT en una cáscara del Mustang sencillo.

El gran cambio para el año 1996 fue el abandono del V8 de 5.0 litros a favor de Ford de 4.6 litros, SOHC V8 en el GT.

Una carrera especial de 250 modelos Cobra R también fueron producidos, impulsados por una versión de 5.8 litros del Ford V8, logrando 300 caballos de fuerza.

Para 1997, sólo llegó tapicería nueva, un nuevo sistema de seguridad y nuevos colores. Y los modelos del 98 trajeron lo mismo del año pasado, logrando inexplicablemente  ventas que aumentaron a 175 522 unidades totales de ese año, incluyendo 5.174 Cobra coupés y convertibles 3480 Cobra.

Octava Generación (1999-2004)

Las nuevas defensas y fascias delantera y trasera aparecieron en el Mustang de 1999.

Revisiones importantes a los modelos tanto del V6 de 3.8 litros y el de 4.6 litros V8 del GT aumentó sus clasificaciones de potencia de 99. El V6 ahora estaba bombeando 190 caballos de fuerza y un V8 stout 260. Las opciones de transmisión se mantuvieron en cinco velocidades y cuatro para el modelo automático.

Excepto para las nuevas insignias de las salpicaderas y los pequeños retoques habituales, el Mustang del 2000 seguía cargando las características de su antecesor.

El Mustang Cobra volvió en el 2001, con la gran noticia de que ese año fue la edición especial de Mustang coupe GT "Bullitt", diseñado para evocar recuerdos del Mustang del 68 conducido por Steve McQueen en la película del mismo nombre.

Disponible en azul, negro o, como el auto de la película de color verde oscuro, el Bullitt fue un éxito inmediato y las 5,000 unidades se agotaron rápidamente.

Las magníficas ruedas del Bullitt hizo en la lista regular de opciones Mustang para el 2002, pero el coche era algo más "igual". La gran noticia llegó en 2003 con un renacido y radicalmente más poderoso Cobra y una nueva edición limitada del modelo Mach 1.

El nuevo Cobra utiliza una versión sobrealimentada de 4.6 litros, DOHC, 32 válvulas V8 haciendo un estupefaciente 390 caballos de fuerza

Novena Generación (2005-presente)

Mostrado como un concepto en el North American International Auto Show del 2003, el Mustang 2005, finalmente abandonó la plataforma anticuada del Fox a favor de la plataforma DEW98 que ya se utilizaba para el Thunderbird y el Lincoln LS.

La nariz inclinada, con sus grandes faros y la parrilla redonda recuerda a los Mustangs de 67 al 69, mientras que la línea del techo fastback y las luces traseras recuerdan los creados en 1965.

En el GT, nada menos que 300 caballos y 315 lb-pie de torsión se encuentran ahora presentes en el Mustang. El de 4.6-litros, de aluminio V8 utiliza tres válvulas por cilindro, junto con sincronización variable de válvulas. Incluso el V6 tiene más músculo que lo sitúa en 200 hp y 235 lb-ft.

El último Mustang también tiene un manejo más preciso, gracias a la nueva suspensión que cuenta con componentes más ligeros (que permiten la suspensión de reaccionar más rápido a los cambios en la superficie de la carretera), reposicionados y muelles helicoidales más ligeros, un eje trasero más robusto con los brazos de control más eficaces y frenos más grandes.

¿Qué hay del último modelo?

No es necesario tener que imaginar cómo es el modelo 2013, en Ravisa Motors lo tenemos para que nos visite y lo pueda apreciar personalmente.

El futuro del Mustang no se ha acabado de escribir y creemos que seguirá estando con nosotros por mucho tiempo más.


Fuente: edmunds

El Mustang, la Quinta y Sexta Generación

A pesar de que las ventas de 1973 repuntaron a 134.867 vehículos, era obviamente el tiempo para repensar el futuro del Ford Mustang.

Quinta Generación (1974-1978)

A principios de los 70´s era obvio para Ford que el mercado establecido estaba cambiando. Las regulaciones de emisiones hechas por los autos de alta compresión y de alta potencia V8 eran insostenibles y las nuevas generaciones se inclinaban cada vez más por los pequeños automóviles importados.

Hacer el Mustang más pequeño, y más económico en el gasto de combustible parecía ser una buena idea.

Tirando a un lado los componentes Falcon que había sustentado el Mustang desde el primer día, Ford dejó caer el Mustang II de 1974 por encima de la estructura básica y la suspensión de su Pinto subcompacto.

El Mustang II fue montado en un minúsculo auto de 96,2 pulgadas de distancia entre ejes y se tendió a sólo 175 centímetros de largo total. Pero la masa reducida del Mustang II llegó también con menos potencia. El Mustang II de 1974, fue el primero que se ofreció con un motor de cuatro cilindros y sin un V8.

Un V8 regresó a la alineación Mustang para 1975 pero limitando la producción con sólo 122 caballos de fuerza. Este modelo estaba dirigido a compradores con bajo presupuesto, pero el entusiasmo inicial del mercado para el Mustang II ya estaba disminuyendo y la producción cayó a 188.586 (49 por ciento de la cantidad realizada durante el 74).

En 1976, lo más relevante que hizo Ford con el Mustang fue sacar el modelo Cobra II con equipo extra que traía un alerón trasero grande, una cucharada de la capilla falsa y rayas azules a través de pintura blanca a un fastback con motor V8.

Sexta Generación (1979-1993)

Cuando el nuevo Mustang 1979 salió al mercado, pocos habrían predicho una vida tan larga para él. El nuevo modelo había sido construido sobre el chasis acortado del Ford Fairmont "Fox" que había sido introducido en el 78.

La nueva suspensión delantera era un sistema modificado de MacPherson que montaba un resorte independiente del propio amortiguador, mientras que un nuevo enlace y suspensión de resorte helicoidal trasero levantaba la parte trasera del coche. Este sistema de suspensión básica permanecería en uso en Mustangs por lo menos hasta el modelo 2003.

El más deseable de todos los Mustang de 1979, incluía una toma de aire única, una presa de aire frontal y spoiler trasero único con pintura negra y plateada y con gráficos de color naranja, además de un interior con auténticos asientos delanteros Recaro.

De una manera muy real, el Mustang 1980 fue peor cualquiera de 1979. Era el más pequeño y ofrecía un auto V8 que sólo ofrecía 119 caballos de fuerza. Ford sólo logró vender 271.322 unidades de ese modelo.

En 1981, finalmente llegó a la Mustang con una transmisión de 5 velocidades como opción contra los autos supercargados de 4 velocidades. El siguiente año llegó un modelo de alto rendimiento (HO) con un motor V8 de 5.0 litros que generaba 157 caballos de fuerza con dos gargantas carburación reviviendo el hatchback Mustang GT.

A pesar de introducir muchas mejoras, el Mustang '83 sólo vendió un total de 120.873 unidades, incluyendo 23.438 descapotables. Una versión con inyección de combustible del motor V8 HO con 165 CV se ofreció en 1984 con transmisión automática, la cual daba una potencia de 145 caballos de fuerza en el Mustang GT.

En 1985, la inyección de gasolina conectada la transmisión automática de cuatro velocidades lograba ahora 180 caballos de fuerza. Sin embargo, la inyección de combustible se convirtió en el sistema de inducción hasta 1986 y en 1987, se eliminaba la opción de motor V6, matando al SVO de alto precio.

Los carburadores finalmente eran una cosa del pasado para los Mustang,  los modelos de 1988 y 1989 prácticamente permanecieron sin cambios y en 1990 sólo introdujeron como extra bolsas de aire laterales.

Lo mismo sucedió entre 1991 y 1992 donde el único cambio fue para los autos de edición limitada en los que se ofrecían ruedas y pintura especiales.

Mientras que el básico LX Mustang GT y Mustang se mantuvieron sin cambios para 1993, apareció una nueva edición especial del Mustang en la forma de la Cobra SVT. Sin embargo, sólo fueron construidas 4,993 unidades.

Espera el siguiente post donde seguiremos dándonos una vuelta por la kilométrica historia del Mustang.


Fuente: edmunds

Un vistazo a las primeras 4 generaciones del Mustang

Para todo entusiasta del Ford Mustang, saber su historia es algo básico si se considera un fan de estos modelos de autos que han cautivado a muchas generaciones hasta nuestros días.

El Mustang es uno de los pilares de la tradición americana del automóvil, y el coche que llevó tablero deportivo y estilo a un precio que casi nadie podía permitirse.

El lanzamiento del Mustang al mercado, generó gran interés. Fue ofrecido en las portadas de las revistas Newsweek y Time y la noche antes de que saliera a la venta, el Mustang fue ofrecido en los anuncios que funcionaban de manera simultánea en las tres principales cadenas de televisión de Estados Unidos.

Primera generación (1964 1/2-1966)

El Mustang I se mostró en el año 1962, era un auto de dos plazas con motor de medio rango propulsado por un V4.

El Mustang II se mostró por primera vez en el GP de Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York, en octubre de 1963, tenía un motor delantero, de cuatro plazas presagiando la máquina de producción que salió a la venta seis meses después.

Segunda generación (1967-1968)

Para competir contra el Camaro, Pontiac Firebird, y el Barracuda, Ford respondió con un Mustang
con un cuerpo totalmente nuevo aunque con el mismo chasis. La distancia entre ejes era de 108 pulgadas todavía, pero la longitud total había aumentado hasta 183.6 pulgadas.

La apertura de la parrilla era más grande, las vieiras laterales más profundas, las luces traseras eran más grandes y cóncavas y el  techo fastback 2 +2 ahora se extendía por todo el camino de regreso a la línea externa.

En esa época se produjeron autos que empezaban desde los 120 caballos de fuerza, seguidos por otros de 155, 200, 225, 271 hasta llegar al Mustang 427, que era clasificado como un auto de 390 caballos de fuerza.

Tercera Generación (1969-1970)

El Mustang creció una vez más en 1969, a pesar de la distancia entre ejes se mantuvo 108 pulgadas. Contaba con cuatro faros, una nariz afilada con una parrilla más sencilla. Pero bajo la chapa del Mustang todavía llevaba de origen la suspensión delantera del Falcon y el eje trasero sólido se alzaba todavía en muelles.

La entrante versión "Cobra Jet" ofrecía 335 caballos de fuerza y el "Super Cobra Jet" golpeando a 360.

Cuarta Generación (1971-1973)

El Mustang de 1971 no fue muy querido en su introducción y en realidad nunca ha ganado un lugar en los corazones de los entusiastas. La distancia entre ejes era de 109 pulgadas y el coche creció hasta llegar a 187,5 centímetros de longitud total, y eso fue suficiente para matar a la mirada luminosa, bien ventilada y sentimiento que había hecho al Mustang tan atractivo.

Ejecutándose todavía con el chasis del Falcon, los Mustang modelo 71 tenían motores que daban desde los 145 caballos de fuerza, hasta los modelos de 285, además de contar con un ​​nuevo Cobra Jet y Super Cobra Jet 429 contando con 370 caballos de fuerza y 375 respectivamente.

En el siguiente artículo, estaremos revisando brevemente las siguientes 5 generaciones de los Mustang hasta llegar a la actual que va del 2005 al presente.


Fuente: edmunds

El Ford Mustang cumplirá este año 50 años de existencia

La primera producción del Mustang, fue mostrado al público por primera vez en el Pabellón de Ford en la Feria Mundial de Nueva York en 17 de abril 1964.

Lee Iacocca, director general de Ford, había imaginado siempre un coche deportivo pequeño que fuese el próximo producto de moda en las guerras de velocidad en las calles.

Ford decidió que en lugar de mejorar su deslucida línea de automóviles intermedia, iban a dar una mejor competencia introduciendo una nueva clase de automóvil, nada menos que con el "Mustang".

Originalmente concebido como un auto de dos plazas, Iacocca se dio cuenta de que el verdadero éxito dependía de las ventas por volumen. Por lo tanto, el Ford Mustang se presentó como un modelo de 1965 que se basó en el Falcon compacto, a costos de producción más bajos.

Tomando esto como base llegó como requisito de todo Mustang un asiento trasero y una multitud de opciones que daban la oportunidad al comprador de personalizar su compra, y generar de esta manera beneficios adicionales para Ford.

La estructura del Mustang fue colocada a una distancia entre ejes de 108 pulgadas y extendió 181.6 pulgadas de punta a punta.

Aunque compartían su suspensión de doble horquilla delantera y trasera, así como de su longitud total con el Falcon, las proporciones de la Mustang eran diferentes.

Su cabina fue empujada más hacia atrás en el chasis, lo que dio como resultado una capota más larga y una cubierta trasera más corta; logrando un techo más bajo.

Con esas proporciones y detallado con esos toques tan emblemáticas como el caballo que corre en la parrilla y las luces traseras divididas en tres secciones, el Mustang se convirtió en un auto apasionante.

Mientras tanto, en Plymouth tenían mucha fe en su auto "Barracuda" que había logrado salir al mercado dos semanas antes que el poderoso auto de Ford.

Sin embargo, el Mustang acumuló más de 22.000 ventas de su primer día y ventas de un millón en sus primeros dos años, lo que dio un giro al mercado e hizo que el público prestara más atención al nuevo auto de Ford.

Este tipo de automóviles que Ford contribuyó a crear, es la única clase de coches de gran potencia que han logrado sobrevivir hasta nuestros días.

Un nuevo modelo de Mustang, El "Cobra Jet" estará de regreso para el 2014, luciendo algunos cambios para que sea aún mejor para competencias y con una conducción estable.

La producción de la Cobra Jet 2014 estará limitada a sólo 50 unidades.